မကြာသေးမီက GAC Aion လက်အောက်ရှိ အသစ်စက်စက် အလယ်အလတ်နှင့် အကြီးစား လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံး ကားအမျိုးအစား Ray7 ကို တရားဝင် ကြိုတင်ရောင်းချမှု စတင်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ 5 မျိုး ထုတ်လုပ်ခဲ့ကာ ကြိုတင်ရောင်းချမှု စျေးနှုန်းမှာ ယွမ် 12.88 သိန်းမှ 15.88 သိန်းအထိ ဖြစ်ပါသည်။
ညီအစ်ကို မောင်နှမတို့၊ ဒီစျေးနှုန်းကို ချပြထားတော့ အနည်းငယ် ကြည့်ကောင်းနေပါတယ်၊ ခင်ဗျားတို့ကရော ဘယ်လိုထင်လဲ။
အမှန်ပြောရရင် ဒီတစ်ခါ Aion က ကားအသစ်တစ်စီး ထုတ်လုပ်လိုက်တာမျိုး မဟုတ်ဘဲ ကုမ္ပဏီ တည်ထောင်ခြင်း ဆယ်နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နှင့် ကြုံတွေ့နေရချိန်မှာ Ray စီးရီး အသစ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး လိုဂိုအသစ်၊ ဒီဇိုင်း ဘာသာစကားအသစ်နှင့် နည်းပညာ ဖွဲ့စည်းမှုများကိုပါ တွဲဖက် ယူဆောင်လာခဲ့ပါတယ်။
ရိုးရိုးပြောရရင် Aion က ဒီတစ်ခါ ပုံရိပ် ပြောင်းလဲချင်နေတာပါ၊ သူ့အကြောင်း ပြောလိုက်တာနဲ့ အိမ်သုံးကား၊ အွန်လိုင်း ချိန်းကားလို့ပဲ မှတ်မိနေတာမျိုး မဖြစ်စေချင်တော့ပါဘူး။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တကယ်ပဲ လူတွေရဲ့ အမြင်ကို ပြောင်းလဲနိုင်မလားဆိုတာက ထုတ်ကုန်နဲ့ စျေးကွက် စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်မှာ မူတည်နေဆဲပါ၊ ကားတစ်စီးတည်းနဲ့ဆိုရင်လည်း လွယ်လွယ်ကူကူ မဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။
အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းအရ ဆိုရရင် ဒီတစ်ခါ Ray7 က အတိတ်က Aion ကားတွေနဲ့ တကယ်ကို မတူညီပါဘူး။
ရှေ့မျက်နှာစာမှာ ကြယ်ကွင်း ဖြတ်သန်း မီးခွက်အုပ်စုကို အသုံးပြုထားပြီး အလယ်တွင် Aion ၏ အင်္ဂလိပ်စာ အမှတ်အသား အသစ်ကို ထည့်သွင်းထားကာ နှစ်ဖက် မီးခွက်အုပ်စုများကိုလည်း တစ်ပါတည်း ဒီဇိုင်းထဲ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။
ကားဘေးထွက်မှာ လျှောစောင်း ပုံစံဖြစ်ပြီး တစ်ဝက်ဝှက်ထားသော တံခါးလက်ကိုင်များ၊ ငါးခုတွဲ ဘီးဝိုင်းများနှင့် အဝါရောင် ဘရိတ်ကလစ်များ တွဲဖက်ထားကာ အားကစား ခံစားမှု ရှိလာပါပြီ။
ကားနောက်ပိုင်းတွင်လည်း ဖြတ်သန်း မီးခွက်များကို အသုံးပြုထားပြီး ကားရှေ့ပိုင်းနှင့် တွဲဖက်မှုရှိပါတယ်။
ပြီးတော့ လျှပ်စီးအဝါရောင်၊ နွေရာသီ ခရမ်းရောင် ဆိုတဲ့ အရောင်နှစ်မျိုးကိုပါ ထည့်သွင်းထားတော့ လက်ရှိ ဒီဇိုင်းကို ကြည့်ခြင်းအားဖြင့် လူငယ်တွေကို ဆွဲဆောင်ချင်နေတာ သိနိုင်ပါတယ်။
အရွယ်အစား အရ ဆိုရရင် ကားအသစ်၏ အလျား၊ အနံ၊ အမြင့်မှာ 4960/1900/1455mm ဖြစ်ပြီး ဘီးအခြေခံမှာ 2920mm ရှိကာ အလယ်အလတ်နှင့် အကြီးစား ကားအဖြစ် သတ်မှတ်ထားပါတယ်။
ဒီအရွယ်အစားကို ယွမ် 12 သိန်းမှ 16 သိန်း ကြိုတင်ရောင်းချမှု စျေးနှုန်း အပိုင်းအခြားထဲမှာ ထားလိုက်တော့ တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှု ရှိပါတယ်။
Xiao Ba ကျွန်တော် ထင်တာကတော့ Aion ဒီတစ်ခါ အတော်လေး လိမ္မာတဲ့ အချက်က ကားကိုယ်ထည် အရွယ်အစားနဲ့ လျှောစောင်း ပုံစံကို အရင် ဖန်တီးလိုက်ပြီး စားသုံးသူတွေ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်တာနဲ့ သူ့ရဲ့ ကွာခြားမှုကို မြင်သာအောင် လုပ်ထားတာပါပဲ။
တကယ် ဆွေးနွေးထိုက်တာက ကားအောက်ခံနဲ့ လျှပ်စစ်စွမ်းအား သုံးစိတ်ပိုင်းပါ။
Ray7 က လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံး နောက်ဘီးမောင်းနှင် ပလက်ဖောင်းကို အသုံးပြုထားပြီး Huawei Drive ONE လျှပ်စစ်မောင်းနှင် စနစ်ကို တပ်ဆင်ထားကာ မော်တာ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား 180kW၊ အမြင့်ဆုံး torque 235N·m ရှိပါတယ်။
ဘက်ထရီ အရ ဆိုရရင် 45.58kWh နှင့် 62.98kWh ဆိုတဲ့ စွမ်းရည် နှစ်မျိုး ထောက်ပံ့ထားပြီး CATL ဘက်ထရီကို အသုံးပြုကာ Aion ကျည်ဆန် ဘက်ထရီ 2.0 နည်းပညာကို ပေါင်းစပ်ထားကာ CLTC လျှပ်စစ်စွမ်းအား သွားနိုင်တဲ့ အကွာအဝေးမှာ 530km နှင့် 702km အသီးသီး ဖြစ်ပါတယ်။
တကယ့် လမ်းပေါ်မှာ ဘယ်လောက် မောင်းနိုင်မလဲ ဆိုတာကတော့ ရာသီဥတု၊ ကားအမြန်နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်မှု အလေ့အထပေါ်မှာ မူတည်ပါသေးတယ်၊ CLTC အကွာအဝေးကို တကယ့် အကွာအဝေးလို့ တိုက်ရိုက် မယူဆနိုင်ပါဘူး။
ဒါ့အပြင် Aion က အရင်ကတည်းက ကျည်ဆန် ဘက်ထရီ လုံခြုံရေး နည်းပညာကို ကြော်ငြာနေခဲ့တာပါ။
တရားဝင် ဒေတာ အရ ဒီနည်းပညာကို ကားပေါ်မှာ အစီးရေ 1.5 သန်းကျော် တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်ကာ လုံခြုံစွာ မောင်းနှင်မှု ကီလိုမီတာ 160 ဘီလီယံကျော် ရှိပါပြီ။
ဒီတစ်ခါ Ray7 က ကျည်ဆန် ဘက်ထရီ 2.0 ကို ဆက်လက် တပ်ဆင်ထားတာက အနည်းဆုံးတော့ ဘက်ထရီ လုံခြုံရေးက သူတို့ အလေးပေးပြောချင်တဲ့ အရောင်းမြှင့်တင်ချက် ဖြစ်နေဆဲဆိုတာ ပြသနေပါတယ်။
ဒါ့အပြင် တရားဝင်က ထုတ်ပြန်ထားတဲ့ "တာဝန်ယူမှု သုံးရပ်" ကတိကဝတ်က လျှပ်စစ်စွမ်းအား သုံးစိတ်ပိုင်း ပြဿနာ မီးလောင်မှု၊ ဘက်ထရီ ကျဆင်းမှု ကန့်သတ်ချက် ကျော်လွန်မှုနဲ့ စမတ် ကားပါကင် မတော်တဆမှုတို့ကို ခြုံငုံထားတော့ စားသုံးသူတွေရဲ့ စိုးရိမ်မှုကို လျှော့ချဖို့ ကြိုးစားနေတာ တကယ်ပါပဲ။
ဒါပေမယ့် အားလုံး သတိထားရမှာက ကတိကဝတ်ကို ဘယ်လို အကောင်အထည်ဖော်မလဲ၊ ဘယ်အခြေအနေတွေမှာ သက်ဆိုင်မလဲ ဆိုတာက နောက်ဆုံးတော့ တရားဝင် စည်းကမ်းချက်တွေကို ကြည့်ရမှာပါ၊ ကြော်ငြာ တစ်ကြောင်းတည်း ကြားပြီး အခြေအနေအားလုံးကို ခြွင်းချက်မရှိ အာမခံနိုင်တယ်လို့ မယူဆသင့်ပါဘူး။
ကားအောက်ခံ အရ ဆိုရရင် ဒီကားက အလူမီနီယမ် ရောစပ် ရှေ့ နှစ်လက်မောင်း၊ နောက် ငါးလက်မောင်း ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး FSD အလိုအလျောက် လိုက်လျောညီထွေ စုပ်ယူနိုင်တဲ့ ချိန်ညှိကိရိယာနဲ့ ရှေ့နောက် တည်ငြိမ်စေတဲ့ တုတ်များကိုပါ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
တရားဝင်က Alfa Romeo ကားအောက်ခံ ချိန်ညှိမှု အတွေ့အကြုံနဲ့ Huawei iTRACK စမတ် torque ထိန်းချုပ်မှု စနစ်တို့ကိုလည်း ဖော်ပြထားပါတယ်။
ဘရိတ် အပိုင်းမှာ HUAWEI DriveONE EMB လျှပ်စစ်ကြိုး ထိန်းချုပ်မှု ဘရိတ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး တရားဝင် ထုတ်ပြန်ထားတဲ့ 100km/h မှ ရပ်တန့်နိုင်တဲ့ အကွာအဝေးမှာ 33 မီတာ ဖြစ်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် Xiao Ba ထင်တာကတော့ ကားအောက်ခံ ကောင်းမကောင်းက ဆိုင်းထိန်းစနစ် နာမည်နဲ့ ပါရာမီတာ ဇယားကို ကြည့်ရုံနဲ့ မရပါဘူး။
အမြန်နှုန်း လျှော့ချတဲ့ အတားအဆီးကို ဖြတ်တဲ့အခါ မာကျောနေမလား၊ အမြန်လမ်းမှာ လမ်းကြောင်းပြောင်းတဲ့အခါ ကားကိုယ်ထည် တည်ငြိမ်မလား၊ ဆက်တိုက် ကွေးတဲ့ လမ်းတွေမှာ ယုံကြည်မှု ရှိမလား ဆိုတာတွေက စားသုံးသူတွေ တကယ် ခံစားနိုင်တဲ့ အရာတွေ ဖြစ်ပါတယ်။
ပြီးတော့ စမတ် မောင်းနှင်မှုကို ကြည့်ရအောင်၊ ဒါက Ray7 ဒီတစ်ခါ ထုတ်ချင်တဲ့ အဓိက ကတ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ကားအသစ်မှာ ကားစံချိန်စံညွှန်း အပြည့်အစုံ ရှုထောင့် အာရုံခံကိရိယာ 27 ခု တပ်ဆင်ထားပြီး 192 လိုင်း လေဆာ ရေဒါနဲ့ 4D မီလီမီတာ လှိုင်း ရေဒါ 3 ခု အပါအဝင် ဟာ့ဒ်ဝဲများ ပါဝင်ကာ WeRide L4 အဆင့် Robotaxi တူညီ မော်ဒယ်ကြီးကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
တရားဝင် မိတ်ဆက်ချက် အရ ၎င်းက မြို့ထဲ ရွာထဲ ဖြတ်သန်းမှု၊ တစ်လမ်းသွား ကွေ့ပတ်မှု၊ လမ်းကြောင်း လွှဲပြောင်း ပတ်ပတ်သွားမှု နဲ့ ကားပါကင်မှ ကားပါကင်သို့ စတဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး အနီးဆုံး ကားပါကင် ရှာဖွေမှု၊ ဂိတ်ဖြတ်သန်းမှုနဲ့ ခက်ခဲတဲ့ ကားပါကင် နေရာချမှုတို့ကိုလည်း ထောက်ပံ့ပါတယ်။
ဒီစနစ်က တကယ့် အတွေ့အကြုံမှာ ကြော်ငြာထားတဲ့ အဆင့်ကို ရောက်နိုင်မယ်ဆိုရင် နေ့စဉ် ကားမောင်းတဲ့အခါ တကယ် အထောက်အကူ ဖြစ်ပါလိမ့်မယ်။
အထူးသဖြင့် အိမ်ရာဟောင်းတွေ၊ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ လမ်းတွေနဲ့ ကားပါကင် နေရာ ရှားပါးတဲ့ နေရာတွေမှာ များသောအားဖြင့် စွမ်းအား မလုံလောက်တာမျိုး မဟုတ်ဘဲ ဝင်သွားရ လွယ်ပေမယ့် ထွက်လာရ ခက်ခဲတာမျိုး ဖြစ်တတ်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် ညီအစ်ကို မောင်နှမတို့ ကွဲပြားစွာ နားလည်ရမှာက L4 အဆင့် Robotaxi တူညီ အယ်လဂိုရီသမ်ကို တပ်ဆင်ထားတာက ဒီ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်တဲ့ ကားမှာ L4 အဆင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း ရှိတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။
တိကျတဲ့ အထောက်အကူ မောင်းနှင်မှု လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ အသုံးပြုမှု နယ်ပယ်နဲ့ မောင်းနှင်သူ၏ တာဝန်တို့က နောက်ဆုံး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု ဗားရှင်းနဲ့ တရားဝင် ရှင်းလင်းချက်ကို အခြေခံရပါမယ်။
အတွင်းခန်း အရ ဆိုရရင် ကားအသစ်က ဝန်းရံ ခုံခန်းကို အသုံးပြုထားပြီး သုံးခွဲ ဘက်စုံသုံး စတီယာရင်ဘီး၊ ကျဉ်းမြောင်း လျှပ်စစ်အရည် ဒိုင်ခွက်၊ လွင့်မျောနေသော အလယ်ခုံ မျက်နှာပြင်နဲ့ ဖြတ်သန်း လေအေးပေးစက် ထွက်ပေါက်တို့ ပါဝင်ကာ မိုဘိုင်းဖုန်း ကြိုးမဲ့ အားသွင်းမှု၊ ရှေ့တန်း တစ်ပါတည်း အားကစား ထိုင်ခုံနဲ့ အလွှာသုံးထပ် ငွေရောင် နေရောင်ကာကွယ် မိုးလုံးတို့ကိုလည်း ထောက်ပံ့ထားပါတယ်။
ခြုံငုံ လမ်းကြောင်းက အလွန် ရှင်းလင်းပါတယ်၊ အားကစား ခံစားမှုနဲ့ နည်းပညာ ခံစားမှု နှစ်မျိုးလုံးကို ထည့်သွင်း စဉ်းစားထားပါတယ်။
ပြောရရင် Ray7 တကယ် ရင်ဆိုင်ရမယ့် ဖိအားက တကယ်ကို မနည်းပါဘူး။
အလားတူ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသုံး လျှောစောင်းကား ဖြစ်တဲ့ Xiaomi SU7 မှာ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ လူ၊ ကား၊ အိမ် ဂေဟစနစ်ကို အရောင်းမြှင့်တင်ချက်အဖြစ် ထားရှိပြီး Shangjie Z7 ကတော့ HarmonyOS စမတ်မောင်းနှင်မှု နည်းပညာ စနစ်နဲ့ အသုံးပြုသူ ဂေဟစနစ်ကို ကျောထောက်နောက်ခံ ပြုထားပါတယ်။
နှစ်ခုလုံးမှာ ကိုယ်ပိုင် အမှတ်တံဆိပ် အားသာချက် ရှိကြတော့ Ray7 က အသုံးပြုသူတွေကို ဆွဲဆောင်ချင်ရင် အရွယ်အစား ကြီးတာနဲ့ ဖွဲ့စည်းမှု များတာကို မှီခိုလို့ မရပါဘူး။
လက်ရှိ သူ့ရဲ့ အတော်လေး ရှင်းလင်းတဲ့ အားသာချက်က ကြိုတင်ရောင်းချမှု စျေးနှုန်း ပိုနိမ့်တာနဲ့ ကားကိုယ်ထည် အရွယ်အစား အဆင့်ကျော်လွန်တာတို့ ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ဘက်ထရီ လုံခြုံရေး၊ ကားအောက်ခံ ဟာ့ဒ်ဝဲနဲ့ အဆင့်မြင့် မောင်းနှင်မှု အထောက်အကူတို့ကို ကားတစ်စီးတည်းမှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။
ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်ကိုလည်း ရှောင်လွှဲလို့ မရပါဘူး။
လူငယ် စားသုံးသူ အုပ်စုတွေကြားမှာ Aion ရဲ့ အမှတ်တံဆိပ် ရေပန်းစားမှုနဲ့ စမတ် ခုံခန်းနဲ့ နယ်ပယ်ဖြတ်ကျော် ဂေဟစနစ် တည်ဆောက်မှု အတွေ့အကြုံတွေက ဒီပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မလားဆိုတာက စျေးကွက် စမ်းသပ်မှုကို စောင့်ကြည့်ရပါဦးမယ်။
နောက်ဆုံး တစ်ခု ပြောချင်တာက ယွမ် 12.88 သိန်းမှ 15.88 သိန်းဆိုတာ ကြိုတင်ရောင်းချမှု စျေးနှုန်းသာ ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံး စျေးကွက်တင်မည့် စျေးနှုနင်း မဟုတ်ပါဘူး၊ နောက်ပိုင်း အခွင့်အရေးများ၊ ဖွဲ့စည်းမှု ဖြန့်ဝေမှုနဲ့ ဗားရှင်း တစ်ခုချင်းစီ၏ တကယ့် ကွာခြားမှုတွေက စားသုံးသူတွေ ဘယ်လို ရွေးချယ်မလဲဆိုတာကို သက်ရောက်နိုင်ပါတယ်။
ကိုယ်ရေး အမြင်အရ Ray7 ဒီတစ်ခါ Aion ရဲ့ အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် ရိုးသားမှုကို တကယ် ပြသခဲ့ပါတယ်။
သူက ဒီဇိုင်းကိုပဲ ပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ အကွာအဝေးကိုပဲ ပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ ကားအောက်ခံ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအား သုံးစိတ်ပိုင်း လုံခြုံရေးနဲ့ စမတ် မောင်းနှင်မှုကို အဓိက ထားခဲ့တာပါ။
ဒါပေမယ့် ကားတစ်စီး တကယ် ရောင်းရမလားဆိုတာ ဖွဲ့စည်းမှု ဇယားက ဆုံးဖြတ်တာ မဟုတ်ပါဘူး။
စားသုံးသူတွေ နောက်ဆုံး ဂရုစိုက်တာက စျေးနှုန်း သင့်တင့်မလား၊ မောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ၊ နှစ်အတော်ကြာ သုံးရင် စိတ်ချရမလားဆိုတာပါပဲ။
Aion ဒီတစ်ခါ Ray7 နဲ့ မူလ တံဆိပ်စွဲကပ်မှုကို ရုန်းထွက်နိုင်မလား။
ကျွန်တော် ထင်တာက အရင် မျှော်လင့်ထားလို့ ရပေမယ့် ကောက်ချက် ချဖို့ အချိန်မရောက်သေးပါဘူး။
တရားဝင် ရောင်းချမှု စျေးနှုနင်း ထုတ်ပြန်တဲ့အခါ ကျရောက်မှ ဒီနည်းပညာ အားသာချက်တွေကို စားသုံးသူတွေ ပိုက်ဆံထုတ်ချင်လာစေတဲ့ အကြ
