မြှားပုံလေးကို နှိပ်ပြီး "အပြာရောင်စာလုံး" ကို နှိပ်ကာ ကျွန်ုပ်တို့ကို လိုက်ကြည့်ပါ!!
"Initial D" ထဲက "တောင်တန်းလမ်းစစ်သည်" — SKYLINE GT-R ဆိုတဲ့ GT-R R32 ကို မှတ်မိကြလား? အခုတော့ သူက EV ဖြစ်သွားပြီ၊ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်သုံး ကားအမျိုးအစား ဖြစ်သွားပါပြီ: 2025 ခုနှစ် တိုကျို ကားပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ပြပွဲမှာ နစ်ဆန်ကုမ္ပဏီက R32 EV ကို ပြသခဲ့ပါတယ်၊ ဒီဂန္ထဝင် R32 ကို အပြည့်အဝ ပုံတူကူးယူထားတဲ့ "ကားအသစ်" ဟာ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်နဲ့ မောင်းနှင်ပြီး ဒီတစ်စီးတည်းသာ ရှိပါတယ်။
နစ်ဆန်ကုမ္ပဏီက တရားဝင် ကြေညာထားတာက ဒီ R32 EV ဟာ လက်ရှိမှာ စီးပွားရေးအရ ထုတ်လုပ်ဖို့ သို့မဟုတ် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု အစုံအလင် ပံ့ပိုးပေးဖို့ အစီအစဉ် မရှိသေးပါဘူး၊ "ဒီစီမံကိန်းက အဖွဲ့ဝင်တွေကို တန်ဖိုးရှိတဲ့ အတွေ့အကြုံတွေ ပေးခဲ့ပါတယ်၊ သူတို့က ဒီအတွက် အချိန်ပိုင်းတွေ အများကြီး မြှုပ်နှံပြီး သူတို့ရဲ့ မျှော်မှန်းချက်ကို လက်တွေ့ဖြစ်လာအောင် လုပ်ခဲ့ကြတာပါ။"
ကားပိုင်ရှင်တွေ နောက်ပိုင်း ဓာတ်ဆီ ဝယ်လို့မရမှာကို စိုးရိမ်နေတာလား?
ကြီးကျယ်ခမ်းနားတဲ့ စိတ်ကူးတွေအားလုံးဟာ ရိုးရှင်းတဲ့ အတွေးတစ်ခုကနေ စတင်ပါတယ်။ R32 EV စီမံကိန်းရဲ့ မူလရည်ရွယ်ချက်က နည်းနည်းတော့ နားလည်ရခက်ပေမယ့် R32 EV စီမံကိန်း တာဝန်ခံ ဟိရာကူ ရယိုဇို (Ryozo Hiraku) ရဲ့ အတွေးက: "ကျွန်တော် စဉ်းစားမိတာက နှစ် 30 ကြာပြီးနောက်၊ 2055 ခုနှစ် ဒါမှမဟုတ် ထို့ထက်ပိုဝေးတဲ့ အနာဂတ်မှာ ဒီကားအမျိုးအစားရဲ့ ပိုင်ရှင်တွေ ဓာတ်ဆီ ဝယ်နိုင်ဦးမလား၊ သူ့ကို မောင်းနှင်ခံစားခွင့် ဆက်ရနိုင်ဦးမလားဆိုတာပါ။ လျှပ်စစ်စွမ်းအားနည်းပညာနဲ့ ဒီဂျစ်တယ်နည်းပညာကို အသုံးပြုပြီး R32 GT-R ကို ပုံတူကူးယူကာ အနာဂတ်မျိုးဆက်တွေလည်း သူ့ရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုကို ခံစားနိုင်အောင် လုပ်တာက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်လို့ ကျွန်တော် ထင်ပါတယ်။"
နောက်ခံ အကြောင်းအရာကို ရှင်းပြပါရစေ: ဟိရာကူ ရယိုဇိုက နစ်ဆန်ကုမ္ပဏီမှာ လျှပ်စစ်ကား စွမ်းအားစနစ် သုတေသနပြုလုပ်ရာမှာ ကြာမြင့်စွာ လုပ်ကိုင်ခဲ့သူဖြစ်ပြီး R32 GT-R ရဲ့ ပရိသတ်လည်း ဖြစ်၊ ကားပိုင်ရှင်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။
ဓာတ်ဆီ ဝယ်လို့မရမှာကို စိုးရိမ်တဲ့အတွက် ဂန္ထဝင်ကားကို လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်သုံး ကားအမျိုးအစားအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့တာဟာ R32 EV ရဲ့ သုတေသန မူလရည်ရွယ်ချက် ဖြစ်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့် R32 EV ရဲ့ သုတေသန ရည်မှန်းချက်က "ကျော်လွန်" ဖို့ မဟုတ်ဘဲ ပုံတူကူးယူဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် တိုကျို ကားပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု ပြပွဲမှာ ပြသခဲ့တဲ့ R32 EV ရဲ့ အပြင်ပန်းသွင်ပြင်ဟာ ဂန္ထဝင် R32 GT-R နဲ့ လုံးဝနီးပါး တူညီပါတယ်။
ကိုယ်ထည် အရွယ်အစားက ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းနဲ့ အလွန်ကို ကိုက်ညီပါတယ်: 4545×1755×1340 မီလီမီတာ၊ အရွယ်အစား လုံးဝတူညီတဲ့အတွက်ကြောင့်ပါ၊ ဒါပေမယ့် "ဆီကနေ လျှပ်စစ်ပြောင်း" ထားတာဖြစ်လို့ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပေမယ့် နောက်ခုံကို ဖယ်ရှားပြီး 62 ကီလိုဝပ်နာရီ ဘက်ထရီ ထည့်ကာ 160 ကီလိုဝပ် မော်တာ နှစ်လုံး တပ်ဆင်တဲ့အခါ R32 EV က R32 GT-R ထက် 370 ကီလိုဂရမ် ပိုလေးနေဆဲပါပဲ — ကားတစ်စီးလုံး အလေးချိန် 1797 ကီလိုဂရမ် ရောက်သွားပါတယ်။
ဘီးဝိုင်းက နှစ်လက်မ ကြီးလာတယ်
R32 GT-R မှာ တပ်ဆင်ထားတာက 2.6 လီတာ တွဲတာဘိုအားဖြည့် အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံး ထွက်ရှိစွမ်းအား 206 ကီလိုဝပ်၊ မြင်းကောင်ရေ 280 ကောင်၊ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 353 နယူတန်မီတာ ရှိပါတယ်။ R32 EV က ဂန္ထဝင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပြည့်အဝ ပုံတူကူးယူဖို့ ရည်ရွယ်ထားတာဖြစ်လို့ ကားအလေးချိန် တိုးလာပြီးနောက် အစားထိုး တပ်ဆင်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက် စနစ်ကလည်း သင့်လျော်စွာ ပြောင်းလဲဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
R32 EV မှာ 160 ကီလိုဝပ် မော်တာနှစ်လုံး တပ်ဆင်ထားပြီး ထွက်ရှိစွမ်းအား 320 ကီလိုဝပ်၊ မြင်းကောင်ရေ 453 ကောင်၊ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 680 နယူတန်မီတာ ရောက်ပါတယ် — စွမ်းအားကိုယ်တိုင်အနေနဲ့ ဂန္ထဝင်ဗားရှင်းကို အများကြီး ကျော်လွန်နေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က မူရင်း R32 GT-R ရဲ့ ရုန်းအား-အလေးချိန် အချိုးနဲ့ ကိုက်ညီအောင် ထွက်ရှိစွမ်းအားနဲ့ ရုန်းအားကို ချိန်ညှိခဲ့ပါတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ R32 GT-R မှာ နစ်ဆန်ကုမ္ပဏီရဲ့ ဂန္ထဝင် ATTESA E-TS လေးဘီးမောင်းနှင် စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်နဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ ဒီကလပ်ခ်ျက ရှေ့ဘီးနဲ့ နောက်ဘီးကြားမှာ ရုန်းအားကို 50:50 ခွဲဝေပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် R32 EV ကလည်း မော်တာနှစ်လုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကနေ လေးဘီးမောင်းနှင် စနစ်ရဲ့ ဆွဲငင်အားနဲ့ တည်ငြိမ်မှုကို ရယူပြီး ကလပ်ခ်ျစတဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတွေကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ခေတ်မီ အာရုံခံကိရိယာတွေကနေ ရှေ့ဘီးနဲ့ နောက်ဘီးကြားမှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စနစ်ထက် ပိုမိုတိကျတဲ့ ရုန်းအား ခွဲဝေမှုကို ရယူထားပါတယ်။
ကားအလေးချိန် တိုးလာတာနဲ့အမျှ ပိုမိုအားကောင်းတဲ့ ကိုယ်ထည်အောက်ခံ ဆိုင်းနဲ့ တာယာတွေ လိုအပ်ပါတယ်: R32 EV မှာ NISMO အားကစား ဆိုင်းအစုံ တပ်ဆင်ထားပြီး ရှော့ခ်အပ်တာတွေထဲက "ဟာမက်" လို့ ခေါ်တဲ့ Öhlins ရှော့ခ်အပ်တာကို အသုံးပြုထားကာ ပိုကြီးတဲ့ ဘရိတ်အပြားနဲ့ ပိုထူတဲ့ မိုနိုဘလော့ခ် ဘရိတ်ကလစ်တွေက R32 EV ကို ပိုမိုအားကောင်းတဲ့ ပံ့ပိုးမှုနဲ့ ဘရိတ်အားပေးပြီး အကောင်းဆုံး မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ အနည်းဆုံး ကိုယ်ထည်ယိမ်းယိုင်မှုကို ရရှိစေပါတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ R32 EV က R32 GT-R နဲ့ ဆင်တူတဲ့ ဘီးဝိုင်းပုံစံကို အသုံးပြုထားပေမယ့် ဘီးဝိုင်းအရွယ်အစားက 16 လက်မကနေ 18 လက်မကို အဆင့်မြှင့်ကာ 235/45 R18 တာယာတွေ အစားထိုး တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
အားကစားကား မောင်းနှင်မှု ခံစားမှုကို အများဆုံး တုပဖန်တီးခြင်း
လျှပ်စစ်စွမ်းအားသက်သက်သုံး ကားအမျိုးအစားတွေရဲ့ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်က တိတ်ဆိတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ဖြစ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် R32 GT-R က အားကစားကား ဖြစ်တာကြောင့် R32 EV က "အရမ်းတိတ်ဆိတ်" လို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး: ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က ခန်းအတွင်းအတွက် အသံချဲ့စက် အထူးတပ်ဆင်ပြီး မူရင်း RB26DETT အင်ဂျင်ရဲ့ အင်ဂျင်သံ အတုကို ဖွင့်ပေးထားပါတယ်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ R32 EV မှာ ဂီယာပြောင်း လက်ကိုင်တံ (paddle shift) လုပ်ဆောင်ချက် တပ်ဆင်ထားပြီး ကိုယ်တိုင် ဂီယာပြောင်းတဲ့ ခံစားမှုကို ပုံတူကူးယူဖို့ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့က အစီအစဉ် အထူးရေးသားကာ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ခံစားရတဲ့ တုန်ခါမှုကို တိုးမြှင့်ပေးထားပြီး မောင်းသူက ကလပ်ခ်ျကို နင်းပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဘောက်စ်ကနေ ဂီယာပြောင်းတဲ့အခါ ခံစားရတဲ့ တိုတောင်းတဲ့ တုန်ခါမှုကို တုပဖန်တီးပေးထားပါတယ်။
ခန်းအတွင်းမှာ R32 EV က R32 GT-R ရဲ့ မူရင်းအရသာကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းသိမ်းထားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ မူရင်း ထိုင်ခုံကို စိတ်ကြိုက် Recaro ထိုင်ခုံအဖြစ် အဆင့်မြှင့်ကာ ရုပ်ထွက်မြင့် ဒီဂျစ်တယ် မီတာပြကိရိယာနဲ့ နှစ်ဆန်း (double DIN) အသံစနစ်တွေ အစားထိုး တပ်ဆင်ထားပါတယ် — အဓိက မောင်းနှင်မှု အချက်အလက် ပြသမှုကို ထိန်းသိမ်းထားတာကြောင့် မီတာပြကိရိယာက နည်းပညာဆန်တဲ့ ခံစားမှု ပေးပေမယ့် မောင်းနှင်မှု အတွေ့အကြုံကတော့ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ် ကောင်းနေဆဲပါပဲ။
စာရေးသူ: လျိုးယင်းလျဲင်း
