မြှားအမှတ်ရှိသည့် “အပြာရောင်စာလုံး” ကိုနှိပ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်ကြည့်ပေးပါ!!
陡坡缓降ကိုဖွင့်ပြီး နှင်းဆီလျှောစောက်အတိုင်း တစ်နာရီ 5 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် အောက်သို့ဖြည်းဖြည်းချင်းဆင်းလာချိန်တွင် နောက်ခန်းမှ ခရီးသည်အချို့က သဘောထားကွဲလွဲစွာ ပြောလာကြသည်။ “ဒီလျှောစောက်က အရမ်းမတ်တယ်၊ ဘေးက ဖြည်းညင်းတဲ့လျှောစောက်ကနေ သွားကြရအောင်…” ဒေါင်လန်ဂဲ(Dorangge)မှ ယူဆောင်လာသော 2025 ခုနှစ်ထုတ် TAHOE တိုင်ဟာအို(太浩)နှင့်အတူ နှစ်ကူးပွဲကို ဖြတ်သန်းခြင်းသည် အလွန်ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသည်။ စမ်းသပ်ပြီးမှသာ TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် “ကြီးမားခြင်း” တစ်ခုတည်းမဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။
လက်ရှိ ကားမှာယူပြီးသော သုံးစွဲသူများထဲတွင် အချို့သည် မူလက အယ်လ်ဖာ(埃尔法)ကို ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသူများဖြစ်ပြီး အချို့မှာ မာကျောသော အော့ဖ်ရုတ်ကား(越野车)တစ်စီးကို ရွေးချယ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသူများဖြစ်သည်။ ကြည့်ရှုရာတွင် TAHOE တိုင်ဟာအို၏ ရပ်တည်မှုနှင့် လုံးဝမကိုက်ညီသကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း သူတို့ဘာကြောင့် ဤသို့ရွေးချယ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့ကြသနည်း?
ဂုဏ်သတင်းအရ ပြိုင်ဘက်များကို လွှမ်းမိုးနိုင်သည်
ကျန်းကျားခို(张家口) ချုံ့လီ(崇礼)သည် မူလက နှင်းလျှောစီးရာ နေရာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် ကားမောင်းပြီး နှင်းကစားခြင်းသည် အမှန်တကယ် ကောင်းသောနေရာဖြစ်သည်။ သို့သော် TAHOE တိုင်ဟာအိုကို မောင်းပြီး နှင်းတောင်တက်ခြင်းမှာ အစီအစဉ်ထဲတွင် မပါဝင်ခဲ့ပါ။ 2025 ခုနှစ်ထုတ် TAHOE တိုင်ဟာအို၏ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းတွင် အမြန်လမ်း၊ ပြည်နယ်လမ်း၊ ကျေးလက်လမ်းနှင့် ရေခဲနှင်းများ ဖုံးလွှမ်းနေသော တောင်လမ်းများ ပါဝင်ခဲ့သည်။
အမေရိကန်တွင် နှစ် 30 ကျော် အရောင်းရဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ယူနစ် 3.5 သန်း ပေးအပ်ခဲ့ကာ ဈေးကွက်ဝေစု 27% ရှိသော စစ်မှန်သော အမေရိကန်စတိုင် အပြည့်အစုံ SUV ဖြစ်သည့် TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် အမှန်တကယ်တော့ “SUV ဘိုးဘေး” ဖြစ်သော ရှယ်ဗရိုလက် SUBURBAN ၏ စံတိုကိုယ်ထည်ဗားရှင်း ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်အရွယ်အစားမှာ 5382×2058×1940/1890 (လေထိန်းချိန်နိမ့်ချပြီးနောက်) မီလီမီတာ ရှိပြီး ဒေါင်လန်ဂဲက ကွမ်ကျိုး ကားပြပွဲတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော GMC YUKON ယူခုံ(育空)နှင့်အတူ လက်ရှိ ပြည်တွင်း SUV များထဲတွင် အရွယ်အစား ပထမဆုံးဖြစ်သည်။
အရွယ်အစား ပထမဆုံးဟု ပြောလျှင် လူအများစုမှာ သိပ်ပြီး ရှင်းလင်းသော အယူအဆ မရှိကြပေမည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း လေအားလျှပ်စစ်ထုတ်စက်၏ ဓါးများကို သယ်ဆောင်လာသော ကုန်တင်ကားကြီးနှင့် မတော်တဆ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ TAHOE တိုင်ဟာအို၏ မောင်းနှင်သူထိုင်ခုံတွင် ထိုင်ရာမှ မျဉ်းကြောင်းသည် ကုန်ကားမောင်းသူထက် အနည်းငယ်သာ နိမ့်သည်…… TAHOE တိုင်ဟာအို၏ အရွယ်အစား အားသာချက်သည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော မြင်ကွင်းကို ပေးစွမ်းရုံသာမက လမ်းပေါ်တွင် အပေါ်စီးမှ စိုးမိုးကြည့်ရှုနိုင်သော ခံစားမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ အခြားကားများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခြင်းမရှိသော လုံခြုံမှုကို ပေးစွမ်းခြင်းဖြစ်သည်။
မူလက ကြံ့ခိုင်သော အမေရိကန်စတိုင် လေးထောင့်ကျကျ ရှေ့မျက်နှာစာ ဒီဇိုင်းနှင့် မြင့်မားသော ကိုယ်ထည်တို့ဖြင့် TAHOE တိုင်ဟာအို၏ ခမ်းနားမှုနှင့် လုံခြုံမှုသည် တိုက်ရိုက် ထိပ်တန်းရောက်နေသည်။ အလွန်ကျယ်ဝန်းသော ရှေ့မျက်နှာစာတွင် ရှယ်ဗရိုလက်၏ မိသားစုစတိုင် နှစ်ချောင်းပြွန် C ပုံသဏ္ဍာန် ရှေ့မီးကြီးများ၊ ကိုယ်ထည်ဘေးဘက်ရှိ ဟိုက်ဒီးရှင်း(高地版) အမှတ်တံဆိပ်ပြား၊ သုံးဖက်မြင် ကားနောက်ပိုင်းနှင့် ကားခေါင်းပေါ်ရှိ ငါးမန်းဆူးတောင်တို့က ဇိမ်ခံမှုနှင့် သန့်ရှင်းသပ်ရပ်မှုကို ပြည့်မီစွာ အလှဆင်ပေးထားသည်။ လမ်းပေါ်တွင် ကြွက်သားထုထည် ပြည့်ဝသော အရပ်မြင့် ချစ်သူယောက်ျားနှင့်အတူ လျှောက်သွားသကဲ့သို့ ဤလုံခြုံမှုသည် အခြားကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ မရနိုင်ပါ။ အမှန်တကယ်လည်း ထိုသို့ပင်ဖြစ်သည်။ TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် သယ်ဆောင်မှုမဟုတ်သော ကိုယ်ထည်(非承载式车身)ကို အသုံးပြုထားပြီး ကားတစ်စီးလုံး၏ တောင့်တင်းမှုသည် အလွန်မြင့်မားသည်။ အင်ဂျင်အဖုံး၊ တံခါးများ၊ နောက်တံခါးတို့ကို 6000 အမျိုးအစား အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အကယ်၍ မတော်တဆမှု ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါက ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်အရ ပြိုင်ဘက်များကို လွှမ်းမိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
92 အောက်တိန်း ဆီဖြည့်သော “ကိုယ်ထည်ကြီး”
အွန်လိုင်းပေါ်တွင် TAHOE တိုင်ဟာအိုကို အပြင်းအထန် ဝေဖန်ခံရသည့်အချက်မှာ စွမ်းအားဖြစ်သည်။ General Motors ၏ TurboMax 2.7T ပြောင်းလဲနိုင်သော ဆလင်ဒါ ထာဘိုအားဖြည့် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး စွမ်းအား 223 ကီလိုဝပ်နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 500 နယူတန်မီတာ ရှိသည်။ အမှန်တကယ်တော့ အမေရိကန်ဗားရှင်းဖြစ်သော 5.3 လီတာ သို့မဟုတ် 6.2 လီတာ V8 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပါ။ သို့သော် ဤအင်ဂျင်သည် အမေရိကန်တွင် မူလထုတ်လုပ်သည့် အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး TAHOE တိုင်ဟာအိုနှင့် GMC YUKON ယူခုံတို့တွင် တပ်ဆင်ခြင်းအပြင် အမေရိကန်တွင် ဆီလဗာရာဒို(索罗德)နှင့် ကော်လိုရာဒို(库罗德) ဟူသော အားကောင်းသည့် ပစ်ကပ်ကားနှစ်မျိုးနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကားဖြစ်သော ကတ်ဒီလက် CT4-V တို့တွင်လည်း တပ်ဆင်ထားပြီး အမေရိကန် သုံးစွဲသူများ၏ တညီတညွတ်တည်း ချီးကျူးမှုကို ရရှိခဲ့သည်။
အမှန်တကယ်တော့ လျှပ်စစ်ခြေနင်းကို နင်းပြီး မောင်းနှင်သူထိုင်ခုံတွင် ထိုင်လိုက်ချိန်တွင် စာရေးသူသည် ဤအင်ဂျင်အတွက် စိုးရိမ်မှု အနည်းငယ် ရှိခဲ့သည်။ စွမ်းအား မလုံလောက်မည်ကို စိုးရိမ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ရင်းနှီးပြီး ထူထဲသော V8 အင်ဂျင်သံ ဆုံးရှုံးသွားမည်ကို ခန့်မှန်းမိခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် စက်နှိုးလိုက်ပြီးနောက် ဤစိုးရိမ်မှုသည် မလိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ အင်ဂျင်သံသည် V8 အင်ဂျင်ကဲ့သို့ ထူထဲမှု မရှိနိုင်သော်လည်း တူညီသော ဈေးနှုန်းရှိ အခြားကားများထက် ပိုကောင်းသည်။ ပြည်တွင်းတွင် ရောင်းချနေသော V8 အင်ဂျင်တပ်ကားများ အပါအဝင် စွမ်းအားစွမ်းဆောင်ရည်မှ အင်ဂျင်သံအထိ TAHOE တိုင်ဟာအို၏ အင်ဂျင်ထက် အမှန်တကယ် သိပ်မသာလွန်ပါ။ အထူးသဖြင့် စတင်မောင်းနှင်ချိန်တွင် 10 ချက်နှုန်းမြင့် အလိုအလျောက် ဂီယာနှင့် တွဲဖက်ထားသော TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် ကိုယ်ထည် 5 မီတာမပြည့်သော SUV ကားများထက်ပင် ပိုမိုလျင်မြန်သည်။ တရားဝင် ထုတ်ပြန်ထားသော အချက်အလက်မှာ သုညမှ တစ်ရာသို့ အရှိန်မြှင့်ရန် 8.5 စက္ကန့် ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ အတွေ့အကြုံအရ စွမ်းအား လုံလောက်စွာ ပြည့်ဝသည်ဟု ခံစားရပြီး output စွမ်းဆောင်ရည်သည် V8 ထက် အနည်းငယ် နိမ့်သော်လည်း အနည်းဆုံးတော့ V6 စွမ်းအားတပ်ကားများစွာထက် သာလွန်သည်။
နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် အမှန်တကယ်တော့ လူအများစုသည် ဘရိတ်ဖမ်းချိန်တွင် ခြေဖြင့် အားစိုက်ရသည်။ TAHOE တိုင်ဟာအို၏ ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်သည် 2.6 တန်ကျော်သည်။ အမြန်လမ်းပေါ်ရှိ ချိန်ခွင်လျှာကို ဖြတ်သန်းချိန်တွင် ကုန်ပစ္စည်းအပြည့်တင်ထားသော TAHOE တိုင်ဟာအို၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်သည် 3.2 မှ 3.6 တန်အထိ ရောက်ရှိသောကြောင့် ဘရိတ်ဖမ်းချိန်တွင် အနည်းငယ် နှေးကွေးသည်ဟု ခံစားရသည်။
စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု တစ်ခုလုံးတွင် TAHOE တိုင်ဟာအို၏ စွမ်းအားအတွက် မည်သူမျှ စိုးရိမ်မခဲ့ကြပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် လူအများက “အကြမ်းစားစာ” စားနိုင်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ 92 အောက်တိန်း ဆီသာ ဖြည့်ရန်လိုအပ်ခြင်းကို ပိုမို ဂရုစိုက်ကြသည်။ 10 ချက်နှုန်းမြင့် ဂီယာသည် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် စပို့မုဒ်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တည်ငြိမ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံခမ်းနားသော အပြင်ပန်း၊ ကျယ်ဝန်းသော 2+2+3 ပြဇာတ်ရုံစတိုင် ခန်းမနှင့် အင်အားကောင်းသော အသံတိတ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့သည် မူလက အယ်လ်ဖာကို ရွေးချယ်ရန် စီစဉ်ထားသော သုံးစွဲသူများ TAHOE တိုင်ဟာအိုကို ပြောင်းလဲမှာယူရခြင်း၏ အဓိကအချက် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကွာခြားချက်မှာ MPV ၏ မွေးရာပါ လုံခြုံရေးစွမ်းဆောင်ရည်သည် ဤအမေရိကန်စတိုင် အပြည့်အစုံ SUV နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
“တရုတ်စတိုင်” ဉာဏ်ရည်ဆိုင်ရာ နည်းပညာ
TAHOE တိုင်ဟာအိုသည် ရပ်တန့်ထားစဉ် လေထိန်းချိန်သည် ကိုယ်ထည်အမြင့်ကို 50 မီလီမီတာ အလိုအလျောက် နိမ့်ချပေးသည်။ ကြိုဆိုသည့်မုဒ်ဟု နားလည်သည်ဖြစ်စေ ဇိမ်ခံမှုဟု နားလည်သည်ဖြစ်စေ ဤဒီဇိုင်းသည် လျှပ်စစ် ဆွဲထုတ်နိုင်သော ခြေနင်းနှင့် တွဲဖက်ထားခြင်းဖြင့် အရပ်သိပ်မမြင့်သော အမျိုးသမီးများကို ခန်းမအတွင်း ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ဝင်ထွက်နိုင်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ထိုင်ပုံသည် အလွန်မြင့်သော်လည်း TAHOE တိုင်ဟာအို၏ ထိုင်ခုံနှင့် ခြေနင်းဒီဇိုင်းသည် အလွန်သိပ္ပံနည်းကျသည်။ 34 ရွား(စံ) ခြေဖနောင်းအရွယ်သေးသေးဖြင့်ပင် ဖနောင်းကို ဗဟိုပြု၍ အရှိန်နင်းနှင့် ဘရိတ်နင်းကို တလှည့်စီ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ထပ်ပြောရန်လိုသည်မှာ ကားများစွာ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲချိန်တွင် အမျိုးသမီးများ၏ ထိုင်ပုံနှင့် ခြေနင်းထိန်းချုပ်မှု အဆင်ပြေမှုကို မစဉ်းစားခဲ့သောကြောင့် မောင်းနှင်သူအချို့သည် မှားယွင်းသောနည်းလမ်းဖြင့် နင်းခြေနင်းကို ထိန်းချုပ်ရပြီး ထို့ကြောင့်ပင် နင်းခြေနင်း မှားနင်းသည့် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားရခြင်းဖြစ်သည်။ ခြေနင်းနှင့် ထိုင်ပုံ ဒီဇိုင်းမှပင် TAHOE တိုင်ဟာအို၏ “ကြမ်းတမ်းမှုထဲမှ နူးညံ့မှု” ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ မတူညီသော အရပ်အမောင်းရှိသူများအတွက် သင့်တော်မှသာ ကားကောင်းဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် အမေရိကန်စတိုင် အပြည့်အစုံ ကျယ်ဝန်းသော ဗဟိုလက်တင်ခုံသည် မောင်းနှင်သူ၏ ပင်ပန်းမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး တံတောင်ဆစ်အမြင့်သည် ဗဟိုလက်တင်ခုံနှင့် လုံးဝကိုက်ညီသည်။ အနည်းငယ် ပါးလွှာပြီး လေးထောင့်ကျကျ ထင်ရသော ထိုင်ခုံနှင့် ခေါင်းအုံးတို့သည် ဖုံးအုပ်မှုအားကောင်းသည်။ အထူးသဖြင့် ခေါင်းအုံးသည် အနည်းငယ် “မာကျော” သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ဦးခေါင်းခွံ၏ နောက်စေ့အရိုးနေရာကို ကွက်တိ ထောက်ပံ့ပေးထားသောကြောင့် ဦးခေါင်းကို လုံးဝ အနားရစေနိုင်သည်။ ဇိမ်ခံကားများစွာထဲတွင် စာရေးသူသည် လက်ရှိ မဲဆီဒက်စ်(Benz)စီးရီး၊ TAHOE တိုင်ဟာအို သို့မဟုတ် YUKON ယူခုံ၏ ခေါင်းအုံးများကို ပိုမို နှစ်သက်သည်။ စမ်းသပ်ပြီးမှသာ ထောက်ပံ့မှု မည်မျှ ကောင်းမွန်သည်ကို သိရသည်။
General Motors ၏ အမေရိကန် စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်ချိန်တွင် ဒေါင်လန်ဂဲလက်အောက်ရှိ ကားများသည် တရုတ်ယာဉ်စည်းကမ်းဥပဒေနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းအပြင် အခြားတစ်ဖက်တွင် အာရုံစိုက်သည့်အချက်မှာ ဉာဏ်ရည်ဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်နည်းပညာဖြစ်သည်။ TAHOE တိုင်ဟာအိုတွင် စတင်တပ်ဆင်ထားသော VCS စမတ်ခန်းမ စနစ်သည် 15 လက်မ အရောင်စုံ HUD ခေါင်းပေါ်ပြသမှုနှင့် 11 လက်မ + 17.7 လက်မ နှစ်မျက်နှာပြင်တွဲ တို့ကို တပ်ဆင်ထားပြီး General Motors စီးရီး၏ သီးသန့် 8195 ချစ်ပ်(တွက်ချက်နိုင်စွမ်းသည် 8155 ချစ်ပ်၏ 1.4 ဆ)ကို ထည့်သွင်းထားကာ ဘိုင်ဒူ(百度) စမတ်အသံကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ နှိုးဆော်နည်းလမ်းမျိုးစုံနှင့် အသံအထုပ်များကို ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်ခြင်းအပြင် လမ်းညွှန်မှု၊ မာလ်တီမီဒီယာ၊ လေအေးပေးစက် စသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာကို ရှာဖွေနိုင်ပြီး အသံဖြင့် စကားပြောဆိုနိုင်သည်…… ထို့အပြင် iQIYI၊ Kuwo Music စသည့် အခြားအက်ပ်များစွာကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး လုပ်ဆောင်ချက်များ ကြွယ်ဝမှုနှင့် အတွေ့အကြုံသည် ပြည်တွင်း စွမ်းအင်သစ်ကားများကဲ့သို့ ချောမွေ့သည်။
ဖော်ပြထိုက်သည်မှာ TAHOE တိုင်ဟာအိုတွင် တပ်ဆင်ထားသော Super Cruise စူပါအထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်ဖြစ်သည်။ အမြန်လမ်းပေါ်တွင် စာရေးသူသည် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု လုပ်ဆောင်ချက်ကို တမင်ဖွင့်ကြည့်ခဲ့သည်။ Super Cruise စူပါအထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် ဉာဏ်ရည်မောင်းနှင်မှု အထောက်အကူပြုစနစ် 20 ခုကျော် ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အလိုက်သင့် အမြန်နှုန်းထိန်း ACC၊ ယာဉ်ကြ
