2026 ခုနှစ် Changan Hunter K70 ကို အောက်တိုဘာလ 23 ရက်နေ့တွင် တရားဝင် စျေးကွက်တင်ခဲ့ပြီး အလတ်စား အတန်းအစား တိုးချဲ့အားဖြည့် အင်ဂျင်စနစ်သုံး off-road ပစ်ကပ်ကား အမျိုးအစားဖြစ်ကာ လမ်းညွှန်မော်ဒယ်နှင့် ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တို့၏ တရားဝင် လမ်းညွှန်စျေးနှုန်းများမှာ ယွမ် 19.29 သောင်းနှင့် ယွမ် 20.79 သောင်း အသီးသီး ဖြစ်သည်။ ကားအသစ်သည် non-load-bearing ကိုယ်ထည်နှင့် ရှေ့နောက် မော်တာနှစ်လုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အမြန်နှုန်းနိမ့် လေးဘီးမောင်းစနစ်၊ တင့်ကားကွေးကောက်မောင်းနည်းစနစ်နှင့် နှေးကွေးစွာ တွားသွားမောင်းနည်းစနစ်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တွင် ရှေ့နောက် axle differential lock များ ထပ်တိုးတပ်ဆင်ထားသည်။ ပြင်ပဖြတ်သန်းမောင်းနှင်ခြင်း၊ နေ့စဉ် သွားလာခြင်းနှင့် ကုန်ပစ္စည်း တင်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဟန်ချက်ညီစွာ လိုအပ်သော အသုံးပြုသူများအတွက် ဤ off-road ပစ္စည်းကိရိယာ အစုံသည် အမှန်တကယ် မည်သည့် အသုံးဝင်မှုတန်ဖိုးများ ရှိသနည်း။
အပြင်ပန်းသွင်ပြင်သည် Changan Hunter မိသားစု၏ စတုဂံပုံစံ ဒီဇိုင်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကားခေါင်းပိုင်းတွင် ဧရိယာကျယ်ဝန်းသော မီးခိုးရောင်အထူး နယ်နိမိတ်မဲ့ ဂရစ်ဖ်ကို အသုံးပြုထားကာ နှစ်ဖက်ရှိ T ပုံသဏ္ဌာန် LED မီးကြီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်အဖုံး မျဉ်းကြောင်းများသည် ဖြောင့်တန်းနေပြီး ရှေ့ဘမ်ပါသည် အတော်အတန် ထူထဲသော အကာအကွယ် ပုံစံကို အသုံးပြုထားကာ winch တပ်ဆင်ရန် နေရာလည်း ကြိုတင်ထားရှိပေးထားသဖြင့် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် off-road လိုအပ်ချက်ရှိသော အသုံးပြုသူများ နောက်ပိုင်း ပစ္စည်းကိရိယာ အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အဆင်ပြေစေသည်။ အနက်ရောင် ဂရစ်ဖ်နှင့် ကျယ်ဝန်းသော ရှေ့ဘမ်ပါတို့သည် ညီညွတ်သော အမြင်အာရုံ ပုံစံကို ဖန်တီးထားသည်။
ကားဘေးပိုင်းတွင် နှစ်တန်း မောင်းခန်းနှင့် ပွင့်လင်းသော ကုန်တင်ခန်း ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားပြီး အပြင်သို့ ဖောင်းထွက်နေသော ဘီးခုံးများနှင့် ပုံသေ ဘေးစင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ လမ်းညွှန်မော်ဒယ်၏ ကားအရှည်မှာ 5380mm ဖြစ်ပြီး ထိပ်တန်းမော်ဒယ်မှာ 5415mm ဖြစ်ကာ နှစ်မျိုးလုံး၏ အကျယ်မှာ 2085mm၊ အမြင့်မှာ 1950mm၊ ဘီးအခြေ အကွာအဝေးမှာ 3260mm ဖြစ်သည်။ ရှေ့နောက် တာယာများ၏ သတ်မှတ်ချက်မှာ LT285/70 R17 မြေပြင်အားလုံး AT တာယာများ ဖြစ်ကာ ချဉ်းကပ်ထောင့် 38°၊ ထွက်ခွာထောင့် 28°၊ အနိမ့်ဆုံး မြေပြင်မှ ကွာဟမှုမှာ 245mm ဖြစ်သည်။ ကုန်တင်ခန်း အရွယ်အစားမှာ 1600×1595×500mm ဖြစ်ပြီး စခန်းချပစ္စည်းကိရိယာများ၊ ပြင်ပကိရိယာများနှင့် အခြား ပစ္စည်းကြီးများ တင်ဆောင်ရန် အဆင်ပြေစေသည်။
ကားအတွင်းပိုင်းသည် အသုံးဝင်မှုကို အဓိကထားသော အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး 12.3 လက်မ ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်၊ လုပ်ဆောင်ချက်များစွာ စတီယာရင်ဘီးနှင့် အီလက်ထရောနစ် column shifter တို့ ပါဝင်သည်။ ကားစနစ်သည် အသံဖြင့် မှတ်မိခြင်း၊ 4G ကားအင်တာနက်၊ OTA အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဖုန်းမှ အဝေးထိန်းချုပ်ခြင်းတို့ကို ပံ့ပိုးပေးကာ ကားအခြေအနေ ကြည့်ရှုခြင်း၊ အားသွင်းမှု စီမံခန့်ခွဲခြင်းနှင့် အဝေးမှ လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ကားတွင် 360° ပတ်လည်မြင်ကွင်း ပုံရိပ်နှင့် ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ကိုယ်ထည်အောက်ခြေ လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးထားသဖြင့် မောင်းသူသည် ကိုယ်ထည်ပတ်ပတ်လည်နှင့် ဘီးအနီးရှိ အတားအဆီးများကို ကြည့်ရှုရန် အဆင်ပြေစေသည်။
ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တွင် L2 အဆင့် အကူအညီပေးသော မောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များ ထပ်တိုးပါဝင်ပြီး အမြန်နှုန်းအားလုံး အလိုက်သင့် cruise control၊ ယာဉ်ကြောထိန်းသိမ်းမှု အကူအညီနှင့် အလိုအလျောက် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ လမ်းညွှန်မော်ဒယ်၏ သတ်မှတ်အမြန်နှုန်း cruise control နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤပစ္စည်းကိရိယာများသည် အမြန်လမ်းရှည် မောင်းနှင်လေ့ရှိသော အသုံးပြုသူများအတွက် ပိုမို သင့်လျော်သည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် နောက်ဘက် ရပ်နားရာတွင် အာရုံခံကိရိယာ၊ နောက်ပြန်ကြည့် ပုံရိပ်နှင့် 360° ပတ်လည်မြင်ကွင်း ပုံရိပ်တို့ တပ်ဆင်ထားသဖြင့် ရှည်လျားသော ကိုယ်ထည်ပတ်ပတ်လည် အခြေအနေကို ကြည့်ရှုရန် မောင်းသူကို ကူညီပေးနိုင်သည်။
ကားအတွင်းတွင် နှစ်တန်း ငါးဦးစီး အပြင်အဆင်ကို အသုံးပြုထားပြီး ထိုင်ခုံများမှာ ဖက်ရှင်သားရေ ပစ္စည်းဖြစ်ကာ မောင်းသူဘက်ခြမ်းသည် လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံ၏ ကျောမှီကို အလုံးလိုက် လှဲချနိုင်သည်။ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တွင် ခရီးသည်ဘက်ခြမ်း လျှပ်စစ်ချိန်ညှိမှု၊ မောင်းသူထိုင်ခုံ အပူပေးခြင်းနှင့် 40W ဖုန်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း ထပ်တိုးပါဝင်ကာ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ္စည်းကိရိယာများ မကြာခဏ ယူဆောင်သွားလာလေ့ရှိသော အသုံးပြုသူများအတွက် နှစ်တန်းထိုင်ခုံများသည် လူများ စီးနင်းရန်နှင့် နောက်ဘက် သီးခြားကုန်တင်ခန်းသည် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် ပိုမိုညစ်ပတ်သော ပြင်ပပစ္စည်းများ ထည့်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။
ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် non-load-bearing ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုထားပြီး ရှေ့ဆိုင်းမှာ double wishbone သီးခြား ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ကာ နောက်ဆိုင်းမှာ multi-link သီးခြား ဖွဲ့စည်းပုံ ဖြစ်သည်။ ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တွင် ရှေ့နောက် axle differential lock များ တပ်ဆင်ထားပြီး ကားသည် ကြက်ခြေခတ်လမ်း၊ ရွှံ့မြေစသည့် မျက်နှာပြင်များတွင် ဘယ်ညာ ဘီးများ၏ ဆွဲငင်အား ကွာခြားမှု ဖြစ်ပေါ်သောအခါ differential lock သည် တူညီသော axle ပေါ်ရှိ ဘီးများ၏ အလှည့်အမြန်နှုန်း ကွာခြားမှုကို ကန့်သတ်နိုင်ပြီး မောင်းနှင်အားကို ဆွဲငင်အားရှိသော ဘီးများထံ ပို့ဆောင်ရန် ကူညီပေးသည်။ လျှပ်စစ် လေးဘီးမောင်းစနစ်နှင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် လေးဘီးမောင်းစနစ် မုဒ်တို့နှင့် ပေါင်းစပ်ကာ ရှုပ်ထွေးသော ခင်းမထားသော လမ်းများအတွက် သင့်လျော်သော စွမ်းအား ဖြန့်ဝေမှု ဖွဲ့စည်းပုံကို ဖန်တီးထားသည်။
တင့်ကားကွေးကောက်မောင်းနည်းစနစ်နှင့် နှေးကွေးစွာ တွားသွားမောင်းနည်းစနစ်တို့သည် အဓိကအားဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် off-road အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ တင့်ကားကွေးကောက်မောင်းနည်းစနစ်သည် အတွင်းဘက် ဘီးများကို ဘရိတ်အား သက်ရောက်စေခြင်းစသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ကွေးကောက်မှု အချင်းဝက်ကို လျှော့ချပေးသဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသော တောင်လမ်းများ သို့မဟုတ် ကွေးကောက်ရန် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော နေရာများတွင် ကား၏ ဦးတည်ချက်ကို ချိန်ညှိရန် အဆင်ပြေစေသည်။ နှေးကွေးစွာ တွားသွားမောင်းနည်းစနစ်သည် အမြန်နှုန်းနိမ့် မောင်းနှင်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးနိုင်ပြီး မောင်းသူ အကြိမ်ကြိမ် အရှိန်နင်းခြင်း လုပ်ဆောင်ရမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ကားအရှည် 5.3 မီတာကျော်သော ပစ်ကပ်ကားအတွက် ဤလုပ်ဆောင်ချက် နှစ်ခုသည် ကျဉ်းမြောင်းသော လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် ရှုပ်ထွေးသော လမ်းအခြေအနေ ဖြတ်သန်းခြင်း လိုအပ်ချက်များကို အသီးသီး ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
စွမ်းအားကို 2.0T အတန်းတည့် လေးဆလင်ဒါ တာဘိုအားဖြည့် တိုးချဲ့အင်ဂျင်နှင့် ရှေ့နောက် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာနှစ်လုံးတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ တိုးချဲ့အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 140kW (190Ps)၊ အမြင့်ဆုံး torque မှာ 340N·m ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်ခြင်း တာဝန်ကို ထမ်းဆောင်သည်။ ရှေ့မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 110kW၊ အမြင့်ဆုံး torque မှာ 209N·m ဖြစ်ကာ နောက်မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအားမှာ 150kW၊ အမြင့်ဆုံး torque မှာ 350N·m ဖြစ်ပြီး မော်တာ စုစုပေါင်း စွမ်းအားမှာ 260kW (354Ps)၊ စုစုပေါင်း torque မှာ 559N·m ဖြစ်သည်။ တရားဝင် 0-100km/h အရှိန်တင်ချိန်မှာ 6.5 စက္ကန့်ဖြစ်ကာ အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်းမှာ 181km/h ဖြစ်သည်။
ကားတွင် 43.47kWh CATL လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီ တပ်ဆင်ထားပြီး NEDC လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်မှုမှာ 150km၊ WLTC လျှပ်စစ်သက်သက် မောင်းနှင်နိုင်မှုမှာ 121km၊ CLTC စုစုပေါင်း မောင်းနှင်နိုင်မှုမှာ 897km ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအား 30%—80% အမြန်အားသွင်းချိန်မှာ 16 မိနစ်ဖြစ်ကာ WLTC စုစုပေါင်း ဆီစားနှုန်းမှာ 2.81L/100km၊ အနိမ့်ဆုံး ဘက်ထရီအားကုန်ခမ်းသည့် အခြေအနေ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုမှာ 11.4L/100km ဖြစ်သည်။ ကားသည် 3.3kW ပြင်ပသို့ လျှပ်စစ်ထုတ်ပေးမှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး 30kW စူပါ ပြင်ပလျှပ်စစ်ထုတ်ပေးမှု အစီအစဉ်ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးထားသဖြင့် ပြင်ပ မီးအလင်းရောင်၊ ကိရိယာများ လျှပ်စစ်ပေးခြင်းနှင့် စခန်းချပစ္စည်းကိရိယာများ စသည့် လျှပ်စစ်အသုံးပြုမှု လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။
Hunter K70 ၏ ထူးခြားချက်မှာ non-load-bearing ကိုယ်ထည်အောက်ခြေ၊ မော်တာနှစ်လုံး လေးဘီးမောင်းစနစ်၊ off-road အကူအညီ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် တိုးချဲ့အားဖြည့် စွမ်းအားဖြည့်တင်းနည်းလမ်းတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပစ်ကပ်ကား၏ သီးခြားကုန်တင်ခန်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ လမ်းညွှန်မော်ဒယ်သည် အခြေခံ လေးဘီးမောင်းစနစ်နှင့် ပြင်ပအသုံးပြုမှု ပစ္စည်းကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ထိပ်တန်းမော်ဒယ်တွင် ရှေ့နောက် differential lock များနှင့် လုံခြုံရေး၊ သက်တောင့်သက်သာမှု လုပ်ဆောင်ချက်များ ပိုမိုထပ်တိုးထားသည်။ ရှုပ်ထွေးသော မြေပြင်အနေအထားသို့ အမှန်တကယ် ဝင်ရောက်ရန် လိုအပ်သော အသုံးပြုသူများအတွက် ယွမ် 1.5 သောင်း ပိုကုန်ခံပြီး ရှေ့နောက် differential lock များ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းက ပိုမို တန်ဖိုးရှိသည်ဟု သင်ထင်ပါသလား၊ သို့မဟုတ် ယွမ် 19.29 သောင်းတန် လမ်းညွှန်မော်ဒယ်သည် နေ့စဉ် အပေါ့စား off-road လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီးဖြစ်ပါသလား။
